浪，昨飛

網路機車行（點我）：
可以看各家車子的外型

二行程車和四行程車比較：
二行程：活塞上下各一次，亦即曲軸旋轉一圈完成一次動力循環之引擎
優點：馬力與扭力反應直接迅速。
缺點：較耗油，污染高(容易燃燒不完全造成積碳)
其作動原理是由
 進氣、壓縮為一進程！
點爆、排氣 "為一進程，
故簡述為二行程。

四行程：活塞上下各二次，亦即曲軸旋轉二圈完成一次動力循環之引擎
優點：省油、環保性高，現今引擎設計的主流
缺點：以同樣排氣量、馬力、扭力都較2行程引擎差
其作動原理是由
進氣、壓縮、"點爆、排氣四個程序，
其作動比二行程機車較為繁雜、精細，
燃燒亦較二行程完全，較無污染。

二行程和四行程車差別引擎在於引擎內部活塞,區軸的運轉循環方式

嘻皮車和街車比較：
嘻皮車來說，重心彽，低轉速高扭力，瞬間加速的王者！但是嘻皮車普遍軸距長．．．車手寬度大，再轉一些小彎的時候比較吃力．．．而且車重偏重，優點是非常的舒適，如果是取向於純粹的休閒RV的話嘻皮車會是你優秀的選擇！而且嘻皮車有一堆改裝品可以添購，讓您的嘻皮車更有變化！

街車來說，重心較高，低轉速高扭力，尾速較嘻皮車快一些！由於高重心的關係．．．故在彎道上會有優秀的表現，還算舒適的騎乘姿勢讓您在騎乘的時候也很輕鬆，車身軸距較嘻皮車為短．．．過一些小彎的時候較為輕鬆，缺點是車身重，座高較高！ 

引擎轉速及齒輪比的觀念：
齒輪比的數值"高"，就相當於腳踏車的前齒輪較小，後齒輪較大的情形。由於扭力強，起步、爬坡、加速時較輕鬆，但容許的最高速度較低（低速檔）。齒輪比的數值"低"，就相當於腳踏車的前齒輪較大，後齒輪較小的情形。因為扭力小，起步、爬坡時較費力而且速度爬升不容易，但容許的最高速度較高，可維持高速度（高速檔）。

拉轉速：
有些檔車的初學者會抱怨車子加速慢或跑不快，事實上這並不是車子本身的問題，而只是沒有"拉轉速"的觀念而已。

雖然一般來說檔位打越高時車能跑得越快，但這僅僅是在引擎的最高容許轉速下各檔位能達到的最高速度不同，並不代表直接打上高檔位就能享有更高的速度。越高的檔位齒輪比越低，可以允許的最高速度越快，但加速也就越慢。就好比騎變速腳踏車在很低速時就打上高檔，這時騎起來非常費力，也沒辦法快速的提高腳踏板旋轉的速度來換取更高的速度。這樣一定不會比先在低速檔把腳踏板踏得快了，再打上高速檔來騎更快達到高速。對引擎來說也是一樣的，先撇開前面所提到引擎不同的出力特性不談，在高檔位的情況下引擎要從低轉速要爬升到高轉速就必須花更長的時間，除非引擎出力無限大，或是路真的宇宙無敵長，否則在一般的情況下，引擎的出力有限，一般能遇到的直線路段長度也都有限，在這種情況下不想辦法提高加速度，就不可能有足夠的時間能達到極速。這就是有些人會懷疑車為何無法騎到正常極速的原因所在。


最佳昇檔時機：

實際上最佳的昇檔時機並不是完全如前面所說是"轉速拉越高越好"，而"通常"是在引擎發生最大出力時的轉速域。這時候引擎的出力最大，升檔後損失的轉速會最少。

升檔後損失的轉速較少的話，相對的要再次拉到高轉速的時間就更短，可以得到的加速也就更快。若過了這個出力最大的轉速域還不升檔的話咧，因為引擎出力開始減低，轉速爬升(加速)就會變慢，且升檔後損失的轉速就會較多，也有可能掉到比在最高出力轉速就換檔還要低的轉速。此時就得用比前一檔慢的加速度，多花上這一段加速的時間的差距，才能補回這段轉速的損失，這樣的話加速反而會變慢。所以說，並不是轉拉得越高就越好。

但是咧，如果升檔之後檔位的齒輪比差太多，升檔後轉速就會掉很多。之前若是選擇了不升檔繼續拉高轉速，雖然引擎出力有下降，若下降的幅度不大的話，此時的加速就會比升檔後轉速掉得太低再慢慢拉回來要來得快，這種情況就寧可在原檔位多拉高點轉速再昇檔會較快些。

至於應該在最高出力的轉速域昇檔，還是再往上多拉多少轉速域再換？實際上可以直接依自己對一部車騎乘的經驗而定，可試試在同一檔位持續拉高轉速而不換檔，直到感覺到加速變慢時，(或看時速表的上升速度就可以啦)記下這時的轉速域大約的範圍，然後再和在這轉速前就換檔所得到加速度來比較。熟悉了之後就大概能知道自己的車在各檔位最佳的進檔時機。

離合器拉桿和半離合器的關係：

前面有講到，"半離合"並不是單指離合器的拉桿拉到一半的位置而言，從離合器拉桿的方面來看，應是從壓下離合器拉桿開始一直到完全壓到底之前都稱作半離合器。離合器拉桿全放時離合器完全接合，離合器拉桿全壓時離合器完全分離。

半離合器效果"較為明顯"的半離合器範圍，是從"壓下離合器拉桿"開始，一直到"距離離合器壓到底約3/4~2/3離合器行程的位置"，也就是輕拉離合器拉桿時就會由引擎轉速的改變明顯感覺離合器的分離，以及放離合器拉桿時放約一半後，會有個地方開始明顯感覺到離合器的接合(以離合器調校得當的車為準，離合器間隙過大的車不在此範圍)。所以以下文章中提到半離合器，若無特別說明，皆指這段離合器操作上較為明顯的範圍而言。這段距離算來相當的小，但所有的半離合技巧，卻都是在這段微妙的距離中達成的。

半離合換檔：

換檔時需要把離合器拉到底嗎？答案是不一定。有些時候只要拉到半離合位置來換就可以了，並不需要將離合器全拉回來。除非是要作補油的動作、或是車速、轉速較低或停止時才有必要全拉離合器換檔！

半離合換檔一方面可以縮短換檔的時間，讓換檔速度更快。另一方面若能搭配車速和轉速使用適當的半離合位置的話，也有調合車速和引擎轉速的作用。在快速換檔的時候，用半離合換檔會比全拉離合器換檔來得順暢許多。

不退檔的加速：半離合拉轉速：

有的時候我們會遇到這樣的情況：

１．突然需要加速時，正好檔位太高、轉速太低，需要拉高轉速才能提供足夠加速力量。但不退檔直接加油門的話轉速上升(加速)又很慢，先退檔的話又需多耗去退檔的時間，往往無法即時反應。比如說在街上平順的騎乘時，突然遇到狀況需要超車或閃躲，時間上不允許退檔來作反應。或是遇到陡坡時正好轉速很低車已爬不動快停止時，此時不退檔爬不動，但一拉離合器要退檔的話就因會坡度的關係而失去速度甚至車往後滑，以致於無法作退檔退檔動作。

２．高負載狀態下要求最快速度時，在某檔位下轉速已經到達中高轉速域，但因為負載較高，轉速上升速度變慢無法快速加速。這時會有不退檔加速不夠快，但退檔的話轉速會可能超轉的情形；或是一退檔之後轉速很快就會到達極限，又需進檔回來，反而浪費時間。比如說騎山路時在某檔位下轉速已經很高，又正好騎到一段上坡坡度較大的路段，轉速上升速度變慢了，且因這此時轉速已經很高，退檔又會超轉或接近超轉，會正好在退檔也不是、不退檔也不是的尷尬狀態。

在高轉速或油門開度大時要作半離合拉轉速，不太容易在極短的時間內精準的控制半離合的位置，而且高轉時若半離合使用太久對離合器片的傷害很大。所以在高轉速或油門開度大的情況時，半離合拉轉速的方式會有些不同。操作時並不讓離合器一直維持在半離合的位置，而是以拉一下半離合瞬間就放回的方式進行。拉一下之後轉速會往上衝一些，若還是沒到出力較高的轉速的話再就拉一次。


半離合器的實際運用：
１．車子在最高檔轉速已上不去的時候，拉一點點半離合可以將轉速拉高，有時可以增加一點極速。但這並不是絕對的，而且對離合器片的損耗也非常的大！


２．想要起步快的話，把油門全開！用半離合的方式來控制，除了起步時的半離合動作要能控制自如外，一檔換二檔的動作也是成敗的關鍵喔。如果在急起步後能配合這種技巧換檔的話，就可以從起步開始到一直換檔之後都能維持著油門全開的狀態不必收回。要起步比別人快的話，這技巧也是很重要的喔！


３．若使用了半離合換檔的方式，在急加速時連油門都可以不必收回來，只要一直固定在全開的位置，在拉半離合的瞬間升檔就可以啦！這樣的方法在一般小排氣量的車種上作都沒有任何問題，不過大排氣量的車不確定。

超車時增加速度兩大途徑：
１．退檔加油門，利用低速檔速度爬升容易的原理把轉速拉高！
２．半離合器法，維持油門或加重油門，將離合器瞬間拉放來提高轉速！

使用的權衡斟酌在於視當時的車速而定，如果車速不夠快力道不夠足，就用退檔爬升速度的方式效果比較顯著，如果車速很快退檔對車子會有磨損也可能造成檔煞而發生意外，那就適合用半離合器法！

ｐｓ：
以大多數的檔車的最高檔位都是巡曳檔(省油檔)，要靠半離合來加速的話成效不大！一般來說檔車的加速檔大約3-4檔
，所以說一般狀態下還是退檔加速比較實際。

補充：
１．轉彎時小轉彎可直接用壓車的方式，不用放油門！
但大轉彎時通常會減速，為了讓過彎後速度迅速回升，就要考慮拉離合器加上退檔，離合器可以先含住不用急著放！等過彎後再放即可，除非離心力過大有駕馭不住的感覺時就有必要煞車和放離合器。

２．機車排氣管冒煙的可能有以下：
1.若排氣管有藍色的煙產生，通常是引擎有異常消耗機油的現象，應儘速回經銷商處或服務中心處理。
2.有黑煙產生，則代表引擎有燃燒不完全或混合比調整不當。
3.二行程機車若因一段時間沒有行駛或長期使用低速行駛，排氣管會因機油的累積而產生大量白煙，此屬正常 現象，只須高速行駛一段距離或發動車輛原地高速加油，讓殘留於排氣管內的機油燃燒完成後即可消除。
4.二期法規以後部份車輛於排氣管中加裝觸媒轉換器，若於冷車發動時有短暫或少許的灰白色煙排出，此屬於 正常現象。

３．引擎重建：
藉由重新磨光氣門座汽缸表面、更換加大尺寸的新活塞汽門，使得其再度恢復如同新車時的密合度，但因引擎需要完全分解，消耗時間、更花金錢，一般不會只為了省油去做這個動作。剩下來能做的就是清潔進氣系統，如添加強效噴油嘴清潔劑到汽油油箱，使用泡沫式化油器清潔劑清潔節氣門及所有週邊，最後換新所有火星塞及高壓線，如此一來您的引擎效率又往新車時期靠攏了一些。
結論：
１．多騎山路可訓練在適應各種地形與時機判斷換檔的能力！務必將換檔練的運用自如！
２．半離合器的運用則要於平常時就多使用，藉此培養經驗判斷！
３．不要每次騎車都讓車子維持高速度，偶爾於直線又沒車時跑跑即可，一來安全二來也可提升車子壽命！
４．車子極速的發揮決定於機油的選用！
５．低速檔是用來拉轉速或提升車子扭力，在快要停止或爬坡時得趕快把檔速變低！在低速檔就猛摧油門可以把速度在短時間內迅速拉到最高！
６．離合器是為了微控車子細微的變化！
７．過彎先將車子往外彎道偏再壓車往內圈切可減少轉彎的弧度！
８．路況不好要瞬間改變車子行進路線時，用＂扭腰迅速壓車回正＂的反應方式最有效率！
９．緊急煞車時要用多段式煞車，也就是用頻率密集時間短暫的煞車，避免一次把煞車握死造成反作用力，平常煞車則是以長距離和緩為佳，盡量做到感覺不到煞車的程度！
１０．斜坡上停車啟動時，必須運用握著離合器和煞車然後同時輕放的技巧！

２００９．３．２６　晴空　筆